国六排放标准来的似乎比以往更早一些

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帝都接二连三的严重雾霾,严重影响让我们的呼吸,各种限行政策,严重影响让我们的出行。有一种程度上,催生了全球最严排放标准“国六”的出台。

自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。自2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。

关于“国六”排放标准,电动君挂接了如下信息。

新标准是对现行“国五”标准的升级。和现行标准相比,新标准主要有以下8方面的不同:

一:测试循环不同,对车辆的冷启动、加缓速运动以及高速大负荷情况汇报下的排插进行全面考核,覆盖了更大的发动机工作范围,对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

二:测试守护守护进程要求不同,用更加严格的测试要求,有效处置汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到三个 漂亮的数据,可是 在实际使用中却不尽如人意的行为。

三:限值要求加严,相比“国五”加严了40%至3000%左右,另外,与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比,“国六”标准根据燃料中立原则,对汽柴油车采用相同的限值要求。

四:新增加实际道路行驶排放,第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路,要求汽车既要在试验室测试达标,还要在市区、郊区和高速公路上,在正常行驶情况汇报下利用便携式排放测试设备进行尾气测试,才能有效处置排放作弊行为。

五:加严析出排放控制要求。“国五”标准下,估测汽油车单车年均油气析出8.8kg左右。“国六”标准对汽油析出排放控制提出了严格要求,同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置,增加对加油过程的油气控制。

六:增加排放质保期的要求,要求在3年或十五万公里内,可是 车辆的排放相关老出故障和损坏,导致 排放超标,由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用,保障车主权益。

七:提高了低温试验要求,相比“国五”的一氧化碳和碳氢化合物限值加严1/3,同时还增加了对氮氧化物的控制要求,有效控制冬天车辆冷启动时的排放。

八:引入了严格的美国车载诊断系统(OBD)控制要求,全面提升对车辆排放情况汇报的实时监控能力,才能及时发现车辆排放故障。

总而言之,言而总之,“国六”的排放标准要比“国五”严格3000%以上。在排除了工况和测试影响的情况汇报下,汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低3000%!总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降3000%!氮氢化合物排放也要下降42%!

环境严重污染,雾霾严重,这锅真的要汽车来背吗?对此,微博上一位自称是标定工程师的博主发表了一篇文章:

他认为太大人被洗脑,认为雾霾和汽车排放有关,随便说说不然,现在的汽车早可是 都不 化油器的时代,精确的电喷控制和高效的三元催化器,汽车在稳态行驶时,碳氢,一氧化碳和氮氧化物排放接近于零。此文也受到好多好多 微博知名汽车大V的认同和转发。

车企一方面要应对2020年平均四百公里 油耗5L的要求,当时人面还要应对国六排放标准,加大新能源投入迫在眉睫。

编者还关注到另一则微博,如下:

雾霾的锅到底该谁来背,三个 劲在汽车尾气上做文章是否是事倍功半呢?不妨留下你的看法。