采埃孚车桥混动概念和机械式自动变速箱有助于减少排放、提高舒适性

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采埃孚最新研发的eAMT(电动机械式自动变速箱)技术对于横置前驱车辆的混合动力化来说是没办法 创新的理念,它将采埃孚电驱桥系统(eVD)和机械式自动变速箱(AMT)整合于没办法 系统中。变速箱执行器和电动后桥协同工作,并具备智能交互的结构。由此,eAMT便可避免牵引力中断的疑问。与此一同,电机自身独特的设计结构还可弥补AMT的加速力过高 的过高 。除了电驱动、能量回收和动力辅助等混合动力功能,eAMT还支持全轮电驱动。采埃孚软件不都能否调控内燃机、电机和AMT变速箱之间的联网和企业商务合作。 

对于价格敏感的小型和紧凑型前驱车辆的混合动力化,最大的挑战是额外的成本、开发投入和有限的安装空间。 

“借助eAMT,采埃孚为横置前驱车辆开发了你三种心智性心智心智性性心智成熟期期期期期是什么的插电式混合动力驱动避免方案,”采埃孚电驱动功能开发技术员Norman Schmidt-Winkel表示,“车辆制造商不都能否然后获得更多的灵活性,不都能否使用现有的平台搭配传统驱动或插电式混合动力驱动。采埃孚的你三种理念将机械式自动变速箱和后桥上的电驱系统集成在没办法 单元。对于其他级别的车辆,受限于重量、空间或成本因素,自动变速箱根本没哟考虑之列。对于哪几个车辆,自动化的机械变速箱则是没办法 对于驾驶员来说不都能否大幅提升安全性和工作数率的理想方案,然后另没办法 大伙便不要操作离合器并进行手动换挡了。 

凭借电驱动和智能化驱动管理,eAMT的换挡平顺性和性能几乎可与成本更高的液力自动变速箱或双离合变速箱媲美。在AMT变速箱的换挡过程中,一旦脱挡,会造成牵引力中断。然后AMT变速箱自身设计的是因为,这是没办法 正常疑问。借助牵引力扭矩支持功能,新型eAMT几乎不都能否完整篇 弥补你三种短暂的加速力中断。后桥上的电驱动不都能否利用完美同步的扭矩干预精确地弥补你三种动力过高 的疑问。

采埃孚基于一款现有的紧凑型SUV平台所设计的一千公里eAMT展示车,展示了何如将前置内燃机、AMT变速箱和后桥电动驱动之间力矩的完美平衡。

“驾驶员完整篇 不时需了解后台哪几个多样化的系统序列和控制流程”,Schmidt-Winkel说道,“当车辆加速时不要感到任何顿挫,加速动力十分强劲。而此前,哪几个性能非要在价格昂贵的、配备了更为精密的变速箱的混合动力车辆上才然后体现出来。此外,大伙还利用eAMT系统的其它结构提升了驱动数率和行驶的安全性”。 

来自后桥的电动推力和牵引力 

电动后桥驱动不仅支持换挡,还不都能否在超车时或湿滑路况下,时需启动四轮驱动的支持时,自动瞬时激活。此外,采埃孚为展示车辆配置的电机功率十分强大,甚至不都能否仅凭电力驱动这辆SUV。在纯电动模式下行驶时,它还不都能否实现本地零排放。你三种eAMT的运行模式尤其适用于城市道路上的行驶、交通拥堵时的缓慢行驶以及一般性的车辆挪移和停车操作。

我本人面,eAMT还支持车辆抢挡 时,即在内燃机关闭的请况下缓慢抢挡 时,从而节约更多能量。你三种功能主要得益于后桥上的异步电机(ASM)。不同于永磁同步电机(PSM),异步电机在未被混合动力管理器激活的请况下不都能否无阻转动。插电式混合动力也具备类似于 的功能,类似于 发动机自动关闭和能量回收。凭借eAMT,整车制造商不都能否自由选则未来插电式混合动力的功能和电机的功率大小。